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厚植公共政策 助力共享單車發(fā)展

　　共享單車，解決了人們出行中最后一公里的問題，順應了時下綠色出行的理念，被譽為中國的“新四大發(fā)明”之一。然而，好景不長，共享單車已經(jīng)從當初的攻城略地到現(xiàn)在的數(shù)量明顯減少，而且平臺內(nèi)部也不時爆出壞消息，公司盈利遙遙無期，管理緩慢，大量投資浪費等。因此，共享單車要“共享”也要“共管”，充分發(fā)揮公共政策的作用，助力共享單車走好共享路。

　　讓共享單車走好“共享路”，需系上監(jiān)管的“緊箍咒”。無規(guī)矩不成方圓。共享單車雖然是新生事物，但在發(fā)展的過程中也不能任性。隨著大量的共享單車涌入城市，共享單車亂停亂放、占用機動車道、缺乏管理、堆積如”“墳”、資金和信息安全存在風險漏洞等問題頻頻曝出，這不僅拉了共享單車發(fā)展的后腿，而且也不利于共享單車的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展的過程中，需要政府對共享單車的停車空間進行劃定。同時，發(fā)展共享單車畢竟是屬于一種企業(yè)行為，企業(yè)也不能坐視不管，要有所作為，共享單車企業(yè)不能只顧市場占有率而不顧具體的道路情況，要保障進入城市的車輛比例，規(guī)范共享單車的發(fā)展。

　　讓共享單車走好“共享路”，要定好標準的“度量衡”。共享單車作為一種公共資源，解決了公民出行的“最后一公里”的問題，給用戶帶來諸多方便，是一種更加環(huán)保更加綠色的出行方式。但“硬幣”的另一面就是，共享單車的出現(xiàn)，將我國城市管理中的弊端全部凸顯了出來：公共停車場少，自行車車道不規(guī)范，單車數(shù)量大卻無人管理，凡此種種都要求制定單車發(fā)展的標準，規(guī)范共享單車的發(fā)展。只有標準制定出來了，才能讓單車企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能約束單車使用者的行為，進而讓更多的人能夠共享共享單車的福利。因此，共享單車在發(fā)展的過程中需要政府和企業(yè)定下杠杠，畫好紅線。

　　讓共享單車走好“共享路”，要吹響發(fā)展的“沖鋒號”。哲學告訴我們新事物的發(fā)展是螺旋上升的。任何一個新事物在發(fā)展的過程中都會遇到問題，但只要善于發(fā)現(xiàn)問題，主動分析問題，積極解決問題，那么就能夠沖破阻力，破障前行。共享單車的發(fā)展亦是如此。從一開始的轟轟烈烈、浩浩蕩蕩，到單車被破壞，退押金難，再到現(xiàn)如今的平穩(wěn)運營，共享單車的發(fā)展從稚嫩走向成熟。目前，從全國范圍來看，有的城市為了方便市民騎單車出行，劃定了專門的自行車道;有的城市為了規(guī)范共享單車停車，劃定了專門的停車區(qū)域;有的城市為了更好地維護共享單車發(fā)展，設置了專門的管理員來進行日常的單車維修和保養(yǎng)。凡此種種，都是各地鼓勵共享單車發(fā)展所做的努力。

　　共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)”的一片藍海，開啟了現(xiàn)代文明的一道風景。共享單車走好“共享之路”，需要政府部門深入調(diào)研，找到癥結(jié)所在，用公共政策助力，提振共享單車發(fā)展的精氣神，做好共享單車發(fā)展路線圖，劃出和標識出共享單車發(fā)展的紅線和底線，唯有如此，公共政策才能夠真正彰顯為民的底色。