點(diǎn)擊獲?。?a target="_blank" style="color:red; text-decoration: none;">考前必做時(shí)事政治題庫(kù)【送分題】 | 新版公共基礎(chǔ)知識(shí)7000題 | 教材用書PDF電子版
為什么中國(guó)有能力建設(shè)超級(jí)工程？
大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。9月25日，被外媒評(píng)為“新世界七大奇跡”之首的超級(jí)工程——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。
世界最大的綜合交通樞紐，全球首座雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的航站樓，世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，世界最大單體航站樓……創(chuàng)下眾多“世界之最”的這一超級(jí)工程，令國(guó)人自豪，令世界震撼！
習(xí)近平總書記在出席北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)儀式時(shí)強(qiáng)調(diào)：“大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠在不到5年的時(shí)間里就完成預(yù)定的建設(shè)任務(wù)，順利投入運(yùn)營(yíng)，充分展現(xiàn)了中國(guó)工程建筑的雄厚實(shí)力，充分體現(xiàn)了中國(guó)精神和中國(guó)力量，充分體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)。”
新中國(guó)成立70年來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)“不可能”，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)難以置信的奇跡。
從新中國(guó)成立初期十分落后的交通環(huán)境，到通行里程均居世界第一的中國(guó)高速鐵路、中國(guó)高速公路，“中國(guó)路”飛速發(fā)展。
從南京長(zhǎng)江大橋到港珠澳大橋，“中國(guó)橋”成為令世界驚嘆的“中國(guó)名片”。
從“兩彈一星”到“神舟”飛天，再到“嫦娥”奔月，國(guó)人千百年來(lái)“可上九天攬?jiān)?rdquo;的飛天夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。
從“蛟龍”號(hào)到國(guó)產(chǎn)航母試水，助力中國(guó)走向大洋、探索深海，“可下五洋捉鱉”不再是神話。
不勝枚舉的“超級(jí)工程”無(wú)一不是中國(guó)的時(shí)代符號(hào)。在短短幾十年時(shí)間里能建設(shè)這么多的超級(jí)工程，中國(guó)為什么？為什么是中國(guó)？
黨的領(lǐng)導(dǎo)和制度優(yōu)勢(shì)：
“好多事情是國(guó)外辦不成的”
超級(jí)工程，是指在體量、技術(shù)精度、作業(yè)難度等方面均位居世界前列的工程項(xiàng)目，是一個(gè)國(guó)家的科技實(shí)力和綜合國(guó)力的體現(xiàn)。
新中國(guó)誕生之初，國(guó)家一窮二白，百?gòu)U待興，科技基礎(chǔ)極為薄弱。正是在我們黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，集中有限財(cái)力，確保了武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青藏公路等一大批超級(jí)工程得以實(shí)施。
南京長(zhǎng)江大橋，是長(zhǎng)江之上第一座完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造以及采用國(guó)產(chǎn)材料施工的鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。
在大橋修建之前，因長(zhǎng)江兩岸無(wú)法貫通，過(guò)江客貨都要乘船擺渡，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率和人民生活。
上世紀(jì)60年代，國(guó)家為修建南京長(zhǎng)江大橋，耗資2.87億元，而當(dāng)時(shí)我國(guó)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值僅為1400多億元；集中了幾乎所有的新一代中國(guó)橋梁專家；從全國(guó)各地選招7000多名建橋工人，最多時(shí)超過(guò)萬(wàn)人，在南北兩岸同時(shí)開工。“當(dāng)時(shí)建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋的時(shí)候，我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)很薄弱，在黨中央的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，克服了缺資金、缺物資、缺技術(shù)的諸多困難，全力確保了這一重大工程的建設(shè)。”當(dāng)年參加南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)的工程師龍其普回憶。40多年后，修建南京長(zhǎng)江三橋的項(xiàng)目總投資為30億元左右，但當(dāng)時(shí)全國(guó)GDP總量已達(dá)12萬(wàn)億元左右。當(dāng)年國(guó)家為修建南京長(zhǎng)江大橋所集中的財(cái)力、人力可想而知。
而這座歷時(shí)8年修建而成的“爭(zhēng)氣橋”，不僅開創(chuàng)了中國(guó)“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，也成為中國(guó)集中力量辦大事的“代表作”之一。
“我們國(guó)家的很多重大工程，之所以能干成，是因?yàn)槲覀兙哂屑辛α哭k大事的制度優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)航天科工二院25所主任設(shè)計(jì)師蔣清富在接受采訪時(shí)說(shuō)，“好多事情是國(guó)外辦不成的，他們很多思路比較好，但是力量比較分散，比較薄弱。”
全國(guó)一盤棋、高效執(zhí)行、有力推進(jìn)，是集中力量辦大事制度優(yōu)勢(shì)的又一個(gè)體現(xiàn)。
南水北調(diào)工程，是當(dāng)今世界規(guī)模最大、涉及面積最廣、受益人口最多的水調(diào)工程。工程占地涉及7省市100多個(gè)縣，為保證這個(gè)世界級(jí)超大工程順利開工建設(shè)，38萬(wàn)人實(shí)施搬遷，50多萬(wàn)人進(jìn)行生產(chǎn)安置。僅河南、湖北兩省丹江口庫(kù)區(qū)就搬遷33萬(wàn)人，其中河南省淅川縣搬遷安置農(nóng)村移民16.2萬(wàn)人，按要求兩年內(nèi)完成移民安置，搬遷強(qiáng)度前所未有。
移民工作難，難在故土別離、親情割舍，難在安置對(duì)接、搬遷組織。在各級(jí)黨委政府的統(tǒng)一指揮下，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的基層干部長(zhǎng)期深入搬遷第一線開展工作，說(shuō)服動(dòng)員組織百姓搬遷，保證移民安置工作順利完成。
“短短兩年時(shí)間，完成如此艱巨繁重的搬遷安置工作，沒有黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)作保證，那是根本不可能完成的，這在世界移民安置史上都是個(gè)奇跡。”中央黨史和文獻(xiàn)研究院研究員黃一兵說(shuō)。全黨動(dòng)員、全民參與，“四年任務(wù)，兩年完成”，不僅是我國(guó)水庫(kù)移民遷安史上的創(chuàng)新，也是南水北調(diào)工程建設(shè)的寶貴財(cái)富。
經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平：
“世界橋梁看中國(guó)”的底氣
遼闊的海面，港珠澳大橋這條蜿蜒的鋼鐵巨龍盤桓其上。這項(xiàng)“超級(jí)工程”，是目前全球總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是國(guó)際公認(rèn)的公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。
凡舉“超級(jí)工程”，其建設(shè)必將面臨一系列難題。港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成。為使大橋通過(guò)伶仃洋海面，需要筑起兩座面積各10萬(wàn)平方米的人工島，以及一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過(guò)55公里的跨度。這也是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。
據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究實(shí)驗(yàn)，中國(guó)交建的項(xiàng)目人員采用“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)，依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備及高超的施工工藝，最終將每節(jié)近8萬(wàn)噸的33節(jié)沉管依次安放至幾十米的海底，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫對(duì)接”。這種解決方案，不僅讓“無(wú)縫對(duì)接”成為全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。
聯(lián)通三地，一望無(wú)際的碧海變通途。2018年10月，港珠澳大橋建成通車。這項(xiàng)被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一的超級(jí)工程，擁有400多項(xiàng)專利、6項(xiàng)世界之最，先后投資超過(guò)1000億，堪稱我國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作。
今年6月，在第36屆國(guó)際橋梁大會(huì)上，我國(guó)的合江長(zhǎng)江一橋和瀘定大渡河大橋，分別摘得有“橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的“喬治·理查德森獎(jiǎng)”和“古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。“此次中國(guó)兩座橋梁囊括國(guó)際橋梁大會(huì)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，標(biāo)志著國(guó)際橋梁界對(duì)中國(guó)橋梁工程自主創(chuàng)新的最典型代表——鋼管混凝土拱橋的認(rèn)可。”主持設(shè)計(jì)合江長(zhǎng)江一橋的四川公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏在接受采訪時(shí)表示，“我國(guó)橋梁建設(shè)條件復(fù)雜，面臨著資金短缺、自然環(huán)境惡劣等問題，這逼迫我們必須進(jìn)行技術(shù)革新。”
短短幾十年間，中國(guó)路、中國(guó)橋飛速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)連起大江南北，條條道路通進(jìn)千家萬(wàn)戶。截至2018年末，全國(guó)公路總里程達(dá)到485萬(wàn)公里，是1949年的60倍，年均增長(zhǎng)6.1%；鐵路營(yíng)業(yè)里程則達(dá)到13.2萬(wàn)公里，比1949年末增長(zhǎng)5倍。其中高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)總里程3.0萬(wàn)公里，均位居世界第一位。同時(shí)，我國(guó)也成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。
杭州灣跨海大橋、四川干海子特大橋、滬通長(zhǎng)江大橋、金安金沙江特大橋……一座座世界級(jí)橋梁迎來(lái)“世界橋梁看中國(guó)”的稱贊；從青藏公路、四川雅西高速公路，到滬昆高鐵、廣深港高鐵，中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)車將這片廣袤大地聯(lián)系得更為緊密。
日益雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是建設(shè)超級(jí)工程的底氣；蓬勃發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，是建設(shè)超級(jí)工程的動(dòng)力。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告顯示，1952年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值僅為679億元，2010年達(dá)到41萬(wàn)億元，超過(guò)日本并連年穩(wěn)居世界第二。1951年至2018年，全國(guó)財(cái)政收入年均增長(zhǎng)12.5%，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民生活提供了有力的資金保障。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)綜合國(guó)力持續(xù)提升。近三年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)跨越70萬(wàn)、80萬(wàn)和90萬(wàn)億元大關(guān)。按不變價(jià)計(jì)算，2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比1952年增長(zhǎng)174倍，年均增長(zhǎng)8.1%；人均國(guó)民總收入達(dá)9732美元，高于中等收入國(guó)家平均水平。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，科技研發(fā)投入也在迅速增加。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，2018年基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)為1118億元，是1995年的62倍，1996-2018年年均增長(zhǎng)19.6%。中國(guó)科技實(shí)力也實(shí)現(xiàn)了從難以望其項(xiàng)背到跟跑、并跑乃至領(lǐng)跑的歷史性跨越，在科技成果轉(zhuǎn)化中創(chuàng)造出越來(lái)越巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
70年來(lái)，蒸蒸日上的綜合國(guó)力成為工程建設(shè)的強(qiáng)大后盾，未來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)與科技實(shí)力的不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多惠及民生、展現(xiàn)國(guó)家實(shí)力的超級(jí)工程，也將不斷涌現(xiàn)。
自主創(chuàng)新和工匠精神：
“核心技術(shù)是買不來(lái)的”
超級(jí)工程究竟超級(jí)在何處？不單是指它的體量大、功能強(qiáng)，更是因?yàn)樗澈笏?ldquo;中國(guó)創(chuàng)造”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
“敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新”，70年來(lái)，高技術(shù)領(lǐng)域捷報(bào)頻傳、超級(jí)工程建設(shè)飛速發(fā)展的背后是廣大科研人員的超強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和執(zhí)著的工匠精神。
談到“創(chuàng)新”二字，中國(guó)通號(hào)總工程師張志輝感受頗深，他認(rèn)為，“整個(gè)核心技術(shù)是引進(jìn)不來(lái)的，也是買不來(lái)的，必須有一批心無(wú)旁騖的人靜下心來(lái)攻關(guān)鉆研，才能取得真正控制技術(shù)的突破。”
港口是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，全球吞吐量排名前十的超級(jí)大港，中國(guó)已經(jīng)包攬了七席。人稱“無(wú)人碼頭”的上海洋山深水港四期碼頭是全球規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭，目前共有16臺(tái)雙小車橋吊、88臺(tái)軌道吊和80臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸全程智能化操作。車來(lái)車往、忙碌異常的碼頭，人影卻看不到一個(gè)。
值得一提的是，洋山深水港四期碼頭的生產(chǎn)操作系統(tǒng)全部由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)，控制著碼頭上所有的自動(dòng)化設(shè)備。上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了這個(gè)全新碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。“中國(guó)芯”的創(chuàng)新、研制與應(yīng)用，讓國(guó)內(nèi)這類全自動(dòng)化碼頭的工程真正走在世界前沿。
陸地之上，須臾相接，全都倚靠堅(jiān)持創(chuàng)新的科研人員與嚴(yán)謹(jǐn)不怠的大國(guó)工匠；同樣，人們對(duì)于海洋的探索也從未停止。
2012年6月，我國(guó)“蛟龍?zhí)?rdquo;載人潛水器在馬里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的中國(guó)載人深潛紀(jì)錄，同樣打破了世界下潛深度紀(jì)錄。
“蛟龍?zhí)?rdquo;十年研制過(guò)程中，總設(shè)計(jì)師、中船重工七〇二所研究員徐芑南院士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破解了載人潛水器整體抗壓、坐底方法、下潛上浮流程、應(yīng)急技術(shù)等一個(gè)個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)，不斷刷新中國(guó)人在大洋上的深潛新紀(jì)錄。
“蛟龍?zhí)枌?shí)現(xiàn)了我國(guó)載人深潛技術(shù)領(lǐng)域從跟跑向領(lǐng)跑的重大跨越，推動(dòng)了我國(guó)深海技術(shù)、裝備產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用體系的跨越發(fā)展，為維護(hù)我國(guó)在國(guó)際深海大洋的權(quán)益及安全發(fā)揮了不可替代的作用。”徐芑南說(shuō)。
明年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將全面建成并提供全球服務(wù)，它是中國(guó)自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行，與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
作為國(guó)之重器，北斗走的是一條自主創(chuàng)新之路，廣大科研人員刻苦攻關(guān)，不斷打破國(guó)外技術(shù)壟斷，在關(guān)鍵技術(shù)上始終占有主動(dòng)權(quán)。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航專利申請(qǐng)累計(jì)總量（包括發(fā)明專利和實(shí)用新型專利）已突破6萬(wàn)件，位于全球首位，形成了新體制和新標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)新發(fā)展。”北京郵電大學(xué)教授、北斗重大專項(xiàng)專家鄧中亮介紹。
70年來(lái)，從缺資金建不起、沒技術(shù)造不出，到如今接連建成“超級(jí)工程”，中國(guó)人民在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，用雙手、用智慧、用毅力、用決心，創(chuàng)造出了一個(gè)個(gè)幾乎從“零”開始的奇跡。中國(guó)以制度優(yōu)勢(shì)為保障、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平作支撐、自主創(chuàng)新和工匠精神為牽引，托舉起眾多世界頂尖的“超級(jí)工程”，讓百姓獲得感更足、幸福感更強(qiáng)。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)車、中國(guó)港，這些不斷刷新世界紀(jì)錄的超級(jí)工程，彰顯的是中國(guó)精度、中國(guó)長(zhǎng)度、中國(guó)高度和中國(guó)速度，令國(guó)人驕傲，讓世界驚艷。
這背后，是中國(guó)共產(chǎn)黨為人民謀幸福、為民族謀復(fù)興的初心和使命，也是全體中國(guó)人民為實(shí)現(xiàn)對(duì)美好生活的向往和中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)而不懈奮斗的結(jié)晶。
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